编者按丨
航海，是人们探索世界、超越自我的征程。
中国航海博物馆“大航海之旅”系列推文分为“古船流变”“战舰船模”“馆藏精品”“航运发展”“航海人物”“红色航运”等章节，从不同角度讲述鲜为人知的航海故事。
“大航海之旅”第六章“红色航运”，带你一起感受中国航运史中特有的“红色基因”。
在中国航海博物馆航海历史馆的现代航海史展区，按照1:75比例制作的“海辽”轮船模型向观众叙说着它首举义旗、奔向新中国的光辉往事。
中国航海博物馆藏“海辽”轮模型
入队招商局
“海辽”轮于1920年在美国Manitowoc船厂建造，原名SanAntonio。全船长87米，吃水7米，排水量2600吨。1945年“海辽”轮加入招商局船队。这里所说的招商局，正是由晚清重臣李鸿章创办的轮船招商局。到1949年初，招商局一共拥有商船466艘，总吨位达到40万吨，是当时中国最大的航运公司。
轮船招商总局大楼
积极起义
1949年4月，随着解放战争的一步步推进，招商局的轮船变成了国民党军队用来逃命的工具。5月19日，中国人民解放军渡江占领南京后，国民党海军大部分舰只撤往台湾，同时，国民党政府强行征用商船，抢运军队与物资，“海辽”轮位列其中，但“海辽”轮船员不愿意背井离乡去台湾。
在中国共产党的帮助下，“海辽”轮船长方枕流带领船员积极谋划起义。为确保起义万无一失，方枕流与船上起义成员多次研究，最后决定，“海辽”轮在离开驻地香港后，立即沿香港到马尼拉航线向南航行，穿过巴林塘海峡，转向进入太平洋，远离台湾东海岸，绕道北上，沿韩国西海岸北端驶入渤海，最后抵达大连。
1949年9月19日晚，“海辽”轮在香港秘密起航。经过八天九夜的冒死航行，“海辽”轮抵达解放区的大连港。
10月24日，新华社刊发“海辽”轮起义并驶抵大连港的消息，同时发表毛泽东主席的嘉勉电，对方枕流船长与全体船员表示祝贺，盛赞此举是“为着人民国家的利益，团结一致，战胜困难，脱离反动派而站在人民方面，这种举动，是全国人民所欢迎的，是还在国民党反动派和官僚资本控制下的一切船长、船员们所应当效法的”。
10月26日，上海海员工会给“海辽”轮发来贺电，根据大连旅大区党委指示，大连轮船公司为“海辽”轮的船长方枕流记特等功，为报务主任马骏与大副席凤仪记一等功，二副鱼瑞麟及其他船员也相应记功。
在“海辽”轮首举义旗的鼓舞下，从1949年至1951年，香港招商局的17艘海轮先后起义。这批回归人民怀抱的轮船，成为新中国建立初期重要的水上运输力量，为发展新中国的航运事业与恢复国民经济发挥了积极作用。
停泊在大连港的“海辽”轮（封面）
永载史册
起义后，“海辽”轮更名为“东方1”号；1953年，更名为“和平8”号，为建国初期的战略物资运输做出了突出贡献。
在征求设计第二套人民币图案时，为了表彰“海辽”轮全体船员的起义壮举，政府决定将“海辽”轮图案定为新中国第二套人民币五分纸币的正面图案，将这艘具有特殊意义的轮船呈现在世人面前。
1953年版人民币五分纸币上的“海辽”轮图案
参考文献|
安呈瑶：《舟楫致远：中国航海博物馆展品解读》，学林出版社，2011年
张后铨：《航运史话》，社会科学文献出版社，2011年
胡政：《招商局船谱》，社会科学文献出版社，2015年
胡政：《招商局历史与创新发展》，社会科学文献出版社，2018年